Le ministre des Transports et de la Logistique du Mozambique, Jorge Matlombe, était de passage à Lomé jeudi, à la tête d'une délégation venue voir de plus près comment le Togo tente de bâtir son modèle industriel.
La capacité du Port autonome de Lomé (PAL) à absorber un trafic maritime croissant repose en grande partie sur un savoir-faire moins visible que ses grues géantes : la gestion optimisée de ses postes à quai. Un levier essentiel, mais discret, qui alimente son statut de hub logistique régional.
Quatre jours à peine, et déjà 15 000 tonnes de poisson débarquées. Après un mois de repos biologique, les pêcheurs artisanaux ont repris la mer depuis le 1er août, avec des captures qui dépassent visiblement toutes les attentes.
Depuis le mois de juillet 2026, tous les carburants commercialisés au Togo sont soumis au marquage fiscal. Un moyen de lutter contre la fraude et les importations illégales.
Un marché public bien exécuté sur le papier, mais sans impact réel sur le quotidien des citoyens : c'est précisément ce que l'Autorité de régulation de la commande publique (ARCOP) veut éviter.
Le Burkina Faso veut intensifier les échanges avec le secteur privé et augmenter ses investissements dans la logistique régionale. En mission de prospection à Lomé, une délégation de la Chambre de commerce et d'industrie du Burkina Faso (CCI-BF) a engagé des discussions avec les autorités togolaises et la Chambre de commerce et d'industrie du Togo.
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